时速200-350公里的高速列车，遍布中国的高速铁路网络：给人的印象是中国在过去几十年中的惊人发展。然而这个铁路网并不如宣传的那么成功。
《环球时报》报道，中国的高铁网络里程在38,000公里之内，并计划到2035年将其高铁网络扩大到7万公里的规模。从2008年，第一辆高速列车从北京南站开出，到13年后的今天，中国已经建立了世界上最大的高速铁路网络。
中国为其高铁网络投资了数十亿美元。在21世纪初，中国开始投资高速铁路专用线。2004年，中国为此划出了140亿美元的预算，到2009年，中国的高铁线路网络预算已经增加到880亿美元。2018年，中国已专门拨款3000亿美元，在2020年之前建立一个25000公里的高铁网络，美国环境与能源研究所 (EESI)的报告指出，中国在高铁项目上的投资远远超过3000亿美元，今天中国的高铁网络比世界其它国家的总和还要大。
高铁的“一带一路”野心
然而，中国的高铁网络不仅仅是为中国民众建立的。习近平的全球投资“一带一路”倡议也和这个38,000公里长的基础设施项目，有着密切的联系。
环境组织《栖息地》（inhabitat）表示，中国的高铁网络最终涉及到将中国和东欧、东南亚和欧亚大陆连接起来的计划。“铁路技术网站”描述了从新加坡到昆明的泛亚洲高铁网络。北京计划通过这个项目将东南亚国家柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、中华民国（台湾）、新加坡、泰国和越南与中国的昆明连接起来。
“供应链数字网站”报道了中国全球高铁雄心的另一个例子，一条从北京到莫斯科的高速铁路计划。铁路技术网站介绍说，中国希望通过价值这个1500亿美元的项目，将新疆这个遥远的西部省份和40个欧洲和亚洲国家连接起来，全长3700英里。
但是中国“一带一路”项目正在消亡。东欧、中亚和东南亚的国家正在迅速放弃“一带一路”项目，《南华早报》说，由于内部和外部问题，中国自己也在削减“一带一路”和其它此类项目。
高铁在贫困边远地区没有经济可行性
中国的大部分高铁网络经过低收入、人口稀少的地区，而且规划中的7000公里高铁网络，将不得不进一步深入农村地区和不发达的城市，几乎没有经济可行性，但是中国还是在建造越来越多的高铁线路。
彭博社报道，中国通过在高铁线路上投入数十亿美元，提高GDP数字并保持增长轨迹。但对高铁这个不谨慎项目的大量投资，正在伤害中国。世界上人均GDP低于7,000美元的国家中，中国第一个投资发展高速铁路，大多数新的高铁线路见证了“交通密度”的下降；COVID-19大流行和中国经济的严重放缓，更让高铁面临着这个问题。
北京现在意识到它的高铁野心有点过头了。今年山东和陕西两省，价值超过200亿美元的高铁项目被叫停，北京当局似乎是第一次承认在高铁建设的狂欢中犯了错。
来源:看中国