一名航空航天业内人士8月26日对知乎问题“为什么都在劝退航空航天？”进行了回答，提及该行业遏制创新等现象。
留学回来进的国产大飞机，从一心想给国产大飞机贡献一份力量到心灰意冷三观重塑，最后黯然离开。
第一，混得最好的人永远是围着领导转的人。很多领导是走仕途而不是搞企业的，秘书提拔最快，接下来是挡群，人力，科技发展等，一心想搞技术的人显得有些不伦不类，在很多人眼里甚至是另类和幼稚。所谓的技术部门每天最主要的工作就是写本子，写PPT，搞外委，把控供应商，在领导眼里最重要的指标就是部门立项经费那个数字，至于搞的是啥都不是最重要的，看上去也像个管理部门（这一点的描述可能不完全正确，很多类似于J20这样的型号部门，估计还是有不少技术活需要自己员工干）。但总的来说，反正都是搞管理，还不如贴领导近一点的岗位，因此整个大单位最好的部门永远是职能部门或能管理供应商的岗位（懂的都懂）。
第二，航空航天都是系统工程，个人在里面都是螺丝钉，每一点创新需要冒很大风险，领导为保禄位一般都选择保守方案，有想法敢创新的人很难得到发挥。这一条估计也能回答一个问题，为什么清华北大的在航空航天的总师院士这么少？因为还没熬到就走了，高层为了求稳不丢官导致基层技术不需要太多创新与个人能力（把catia NX delmia fluent nastran这些软件用很熟已经算很强的技术了，但似乎这个层面还不需要学历很高的人来干，自己写个很高效的工业软件求解器似乎才具备更高的技术含量），很多东西按部就班就好，这样的话领导说你行你就行，说你不行你就不行，会察言观色，政治敏感性高一点，会站队是YYDS，其它方面个人能力越强落差越大，往往熬不了几年就走了。单位能够靠上型号还好，不管怎么说，也真真实实给型号做了很多贡献，很多预研单位靠不上型号，只能做一些所谓的前沿探索，整出来的东西型号不一定用得上，社会层面上也不见得有多大价值。SpaceX为了做火箭回收经历了多少次失败，这在某些地方是万万不行的，摔一次会影响升迁，还是不要研究了吧。
第三，闲杂人等太多，分配不均。SpaceX员工不过6000来人，NASA不过16000来人，洛克希德以及波音员工数也就是小几万人。国内航天两大集团，航空工业，大飞机加起来小百万人，产出的东西比上述小几万人的公司就不详细描述了。真正干活的人能有五分之一非常好了，最惨的是桃子还没熟透就有人惦记来帮你摘了，职能部门为了能在领导面前刷存在感可劲儿地考核技术部门，你想安安静静躺平当个美男子都很难，使劲折腾，有些单位学习华为的狼性文化，绩效必须打出后百分之十，但谈到待遇的时候又开始讲两弹一星，家国情怀，慢慢地这些制度就变了味儿，变成了拿捏基层技术员工的条条框框，如果基层的技术人员觉得为了祖国航空航天事业在负重前行，那一定就很多人在替你岁月静好。
少我一人大飞机大火箭照样可以上天。就是本人没有当好党和人民需要的螺丝钉，辜负了组织的期望和多年的培养，没能长期吃苦，长期奉献，提前quit了，非常惭愧。
有很多人质疑我抱怨这么多，大飞机大火箭上天蓬勃发展，形势一片向好。没错，一个原本两个人花二百元就能造好的自行车请来十个人花了一千元才造好。多的这些钱去了哪里呢？被供应商坑了，外包猫腻了，太多闲杂人等的工资均摊了。总有新鲜应届毕业生来填补离职技术人员的坑，对个人来说，也许该仔细思考一下个人发展前景了。
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给祖国能发展好航空航天事业提几点建议：
第一，去行政化。断掉企业领导调任政府机关的路子，让专心于航空行业事业的人来经营企业。这样也能拉进领导和技术人员的距离，有利于学术民主。
第二，大幅提高技术人员待遇。降低职能部门待遇和地位，收入维持在技术部门三分之一左右。职能部门的很多事务性工作甚至都不需要本科毕业就能干，技术含金量和技术部门不可同日而语，职能部门摆正自己服务人员的位置，实在想不明白这些人有什么资格骑在技术人员头上作威作福，指手画脚。
第三，精简技术部门，技术部门干该干的技术。现在很多技术部门沦为合同管理，早已脱离真正的研发，应该回归正确轨道，真正的干技术而不是项目管理。正确考核技术部门技术人员的技术水准，剔除掉很多打着研发旗号，只会写PPT的工作岗位。
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