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工马集团公司Workhorse Group Inc.(NASDAQ:WKHS)创立于2007年，前称AMP Holding Inc.，于2015年3月改为现用名，总部位于美国俄亥俄州Loveland，全职雇员109人，是一家在美国设计，制造，销售和租赁电池动力电动车和飞机的公司。

Workhorse Group Inc.(WKHS)美股百科：

Workhorse Group, Inc.通过汽车（Automotive）和航空（Aviation）两个部门运作。

Workhorse Group公司还开发基于云的实时远程信息处理性能监控系统，使车队运营商能够优化能源和路线效率。

Workhorse Group产品包括电动货车，中型和轻型皮卡，以及HorseFly送货无人机和卡车系统。

Workhorse Group Inc.(WKHS)历史百科：

AMP Electric Vehicles成立于2007年，是一家发展阶段的汽车电气化公司，公司首先尝试为双座跑车增加电池电力。

在2009/2010年Progressive Insurance赞助的一项全国范围的“清洁、可量产”车辆竞赛中，AMP Electric Vehicles的100％电动GM Sky是竞争中唯一的大规模生产的车辆。 所有其他车辆要么是不适合在公路上行驶的原型车或者是概念车。 公司是Side-by-Side座椅类别中的八个入围者之一。 AMP Electric Vehicles的Sky不仅实现零排放，而且其燃油效率是内燃机的四倍（ICE版本为96 MPGe vs.19 / 24 city / highway）。

AMP Electric Vehicles的Sky Roadster的电气化设计和实施能够为大型车辆提供动力的系统。 这使公司为雪佛兰Equinox SUV，吉普大切诺基和梅赛德斯奔驰ML350创造了电气化套件。

AMP Electric Vehicles于2010年在场外交易市场（OTC）上以股票代码AMPD上市。

公司与美国主要卡车OEM的Navistar签订了开发协议。 根据开发协议，最初的项目是重新为1000立方英尺的货车提供动力。第一辆车于2012年8月交付给他们，并成功通过了Navistar的要求和性能测试。Navistar的高层管理人员在项目车辆通过性能测试的同时，Navistar提交了电气化项目。并且，Navistar向AMP Electric Vehicles介绍了他们的客户，AMP开始直接与最终用户合作。作为最终用户要求的一部分，电池电动测试卡车在位于俄亥俄州东利伯蒂的TRC公司汽车测试设施成功通过了4000英里的耐久性测试。

2015年3月，AMP收购了位于印第安纳州联合市的Workhorse品牌和Workhorse Custom Chassis装配厂。该资产收购使该公司成为OEM，使该公司能够生产14,500至23,500 GVW级别的新型中型卡车底盘。

除了工厂资产之外，AMP与UpTime Parts, Inc.在物流和备件支持方面的独家安排以及公司400多个经销商网络为AMP提供了无与伦比的全国性支持。

2015年3月，AMP正式更名为Workhorse Group Incorporated，并转板纳斯达克交易，股票代码：WKHS。

电动卡车个股Workhorse(NASDAQ:WKHS)和Nikola(NASDAQ:NKLA)从年初至今，已经累计上涨了398.19%和189.92%。

作为美股投资者，你后不后悔自己没有在十年前买入特斯拉？然而，投资市场没有“早知道”，成功可能常常被“嫉妒”，但是并不容易被“复制”。

10年前，当特斯拉横空出世时，很多人都对其抱着怀疑态度，这里面有传统汽车制造商，更有华尔街的众多投资者。那时候，你或许也说过，“特斯拉只是一个‘Business Plan’（商业计划），不是一个真正的‘Business’（生意）”。

彼时，特斯拉于2010年6月28日，以每股17美元的价格在美国市场上市，当时买入并持有特斯拉的投资者，截至目前，每年都可以获得超过50%的收益。不过这只个股的涨势不甚稳定，大涨大跌时有发生。

这句话在十年后的今天，又被加拿大皇家资本市场的分析师Joe Spak用在了电动开车行业公司的身上，不过，这一次，投资者不想再错过了，不管过去几个月来，提示风险和唱空的声音多么嘹亮，华尔街的中小投资者都在奋不顾身地投入到电动卡车的“造富运动”中去。

和特斯拉一样，股价大涨大跌的情况再次出现在了电动卡车公司身上。根据英为财情Investing.com的行情数据显示，目前美股市场中的两家知名电动卡车个股Workhorse(NASDAQ:WKHS)和Nikola(NASDAQ:NKLA)从年初至今，已经累计上涨了398.19%和189.92%。在刚刚过去的6月，Nikola月线大涨135.30%，而Workhorse月线更是飙升了601.21%。

这无异于妖股级别的涨势，引起了很多华尔街分析师的警惕，此前英为财情Investing.com也多次撰文提醒Workhorse和Nikola的风险。那么，回头再看这两只个股近几个月以来的涨势，投资者究竟可不可以来介入这些大热门概念？风险点在哪里？

股价飙升背后仍考验重重，新能源卡车仍需“过五关斩六将”

在美国，重型卡车是高达数万亿美元的巨大汽车市场中的重要构成，目前它仍然由6个大型公司掌控，包括康明斯（CMI）、Paccar (PCAR)、大众的Traton (VOW.Germany) 、Navistar(NAV),沃尔沃(VOLV.B.Sweden)和戴姆勒(DAI.Germany) 公司。

新能源卡车能否像当年的特斯拉一样，搅动这个巨头遍布的市场，分一杯羹？

首先要了解的是，和购买一辆特斯拉轿车不同的是，购买者对电动卡车的判断更倾向于一项重要的“商业考量”，而不是它的外观、加速和动力等，电动卡车的购买者们更关心的是卡车本身的成本、效率和可靠性。

同时，一辆普通重型开车的平均售价在10万美元左右，而燃油和维护费用等计算下来，每英里的成本在1.80美元左右，这还没有算上司机薪资和保险。如果电动卡车要与其竞争，每公里成本需要降至0.9-1.0美元左右。这就要求新能源卡车的生产商需要推出既能省钱，又能持续续航100万英里的卡车，这在运输市场来说，是一个常见需求。

然而，这并不是一件容易的事情，在满载的情况下，一辆普通卡车行驶6-7英里只需要一加仑柴油，而一辆卡车的油箱可以装满200-300加仑的燃料，也就是说，忽略合规因素，一辆普通卡车可以轻松行驶1000英里没压力。

然而，按照特斯拉此前的数据，一辆电动卡车只能行驶300-500英里，而如果要增加更多的航程，就需要更换更大的电池组，这又会拖累货运量。此外，电池的老化速度太快，也会使得更换成本更加昂贵。

而且，在当前市场，电动卡车面临的压力和考验也进一步加码了，在疫情爆发以前，分析师预期整体大型电动卡车生产商的产量在25万左右，较2019年全年的35万少30%左右，而疫情发生后，这个预期数据被下调至了17万。

氢动力、天然气充电五花八门，哪个更靠谱？

被炒作为“下一个特斯拉”的新能源卡车Nikola，主打氢动力，公司创始人Trevor Milton想要打造的是一个全新的能源网络，这家公司的每一辆新能源卡车的成本在95美分左右，由于氢燃料在发电时，产生的是水，而不是温室气体，所以这也被认为是一种“未来能源”。

不过，氢动力的汽车，Nikola并非首创，本田的Clarity推出氢动力汽车已经多年，一直没有收获很大的市场反响。

而且，氢能源也并不好找，更不便宜。氢气的成本也成为了Nikola股价的主要压力之一。和特斯拉不同的是，Nikola把组装业务外包，自己则专注于氢和燃料电池的生产。

另一家新能源卡车生产商也值得关注，尚未上市的Hyliion虽然还没有给投资者提供一个投资渠道，但是其主打天然气燃料的轻型车载发动机电动卡车，也受到了市场的追捧。这个系统相当于，一个人携带了一个便携式的手机充电器，边走边充电，这可以缩小电池的尺寸，减轻重量，提高电动卡车的性能。而且，天然气燃烧起来，确实被柴油更加清洁。

而且，Hyliion目前计划从垃圾填埋场中生成天然气，这种方式可以让这家公司从美国政府的联邦反污染税收抵免中受益。公司认为，其电动发电系统会让卡车每英里的运营成本降低45美元左右。目前投资者可以通过参与Tortoise Acquisition(NYSE:SHLL)来投资该公司，两家公司在今年6月进行了合并，预计本季度完成。

总 结

电动卡车制造商们都在强调其本身在总成本方面拥有更大优势，尤其是可以节省燃料。特斯拉表示，和拥有一辆传统燃料卡车来相比，其卡车可以终身可以节省高达20万美元的现金，回报期是两年。不过，这也要等这款卡车真正上市，才有论断。

无论如何，卡车运输业正处于一个新时代的边沿，面对一众被“炒上天”的新能源卡车概念股，投资者还需要擦亮眼睛，分清好坏。更重要的是，面对这些股价高度波动的个股，和赚钱一样重要的是，要做好风险控制。

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