斯里兰卡正遭逢史上最严重的经济危机，燃料短缺使国家处于停滞状态，许多人相信“离开是唯一选择”。斯国总理说，斯里兰卡负债超过500亿美元，已经“破产”。为何斯里兰卡会走到这个地步？
大批居民排队购买燃料，当地燃料短缺已使首都陷入停滞状态。
斯里兰卡的经济危机正在恶化，生活在这个小岛屿国家的人们的日常生活已经被严重打乱。由于必需品价格上涨，以及燃料和药品短缺，许多斯里兰卡人急切想离开这个国家。
斯里兰卡总理维克拉马辛格（Ranil Wickremesinghe）表示，由于债务总额超过500亿美元，斯里兰卡已经是一个“破产国家”。他说，“我们现在以一个破产国家参与谈判。因此，我们必须面对更加困难和复杂的局面。”
维克拉马辛格解释，由于“国家处于破产状态，我们必须单独向国际货币基金组织（IMF）提交一份关于债务可持续性的计划。当该组织对计划感到满意时，我们才能达成协议。”
拥有2200万人口的斯里兰卡，在政府耗尽用于进口必需品的外汇后，遭受了数月的通货膨胀和长时间的断电。英国政府已警告国民不要前往斯里兰卡，并称斯国正经历 “基本必需品的短缺，包括药品、厨用燃气、燃料和食品”。
由于危机没有缓解迹象，也看不到国际货币基金组织的救助，许多斯里兰卡人正非法乘船前往印度和澳洲等邻近国家，绝望地逃离国家。
目前已有90多名难民登陆印度海岸，他们被拘留在一个难民营里。早前，一对斯里兰卡年迈夫妇6月27日被发现在印度海滩上因严重脱水而失去意识。这对夫妇曾试图乘船从斯里兰卡前往印度，老妇人7月2日在医院因抢救无效而死亡。
燃料成了奢侈品
斯里兰卡的燃料正逐渐耗尽，目前供应十分有限。斯国政府6月28日宣布限制燃料分配，并表示在近两周内，燃料将只供给公共交通和应急服务等基本服务的车辆。学校也被迫关闭，公共交通也受到限制。当地商人、25岁的里法伊（Amaan Rifai）说：“这是一种类似于封锁的情况。”
人们排队数小时，甚至好几天，就是为了能够买到一些燃料。
当地许多加油站出现大排长龙的景象，为了取得燃料，居民被迫排队长达数个小时，有的人甚至排了好几天。一名30岁的民宿老板古纳瓦德纳（Ruvini Gunawardana）表示，如果幸运的话你可以得到燃料，否则就是空手而归。尽管如此，人们仍然每天都去排队加油，一排就是几个小时。他说：“我哥哥排了将近4个小时的队，但他仍无法取得燃料。”
目前斯里兰卡当局建立了一个代币系统，人们必须排队以取得代币购买燃料，但拥有这些代币也不能保证获得燃料。
当地部分区域的两轮车的燃料价格高达每公升1500斯里兰卡卢比（约4.05欧元、4.18美元），三轮车每公升2000卢比，而四轮车每升5000卢比，而在燃料黑市价格更高。即便感到绝望的斯里兰卡人们，愿意付更高昂的价格以取得燃料。
“人们感到沮丧，在排队中争吵。许多人买不起食物，他们在排队的同时还在挨饿。我们有时会与排队的人分享我们的食物，”民宿老板古纳瓦德纳告诉德国之声。
另外，即使是本应优先获得燃料的医护人员也无法获得燃油。专门给医生的燃油供给站，队伍绵延近2公里长，必须排上4个小时才能拿到燃油。当地一名医生说：“我们必须等到燃料送达。这占用了一整天的时间。由于医院需要我们，所以不是每个人都能去排队。”
交通受阻、物价飙涨
斯里兰卡的公共交通现在也受到限制，公交车票价以倍数增长。交通工具匮乏使得通勤或紧急服务更为困难。当地仍在路上行驶的三轮车和出租车司机寥寥无几，而留下来的出租车，票价也大幅上涨。
“像我这样的年轻人可以搭乘如此拥挤的公交车上。但对于老人和妇女而言，这就非常困难了，”一名商人阿玛安（Amaan）说。
另一名居民、28岁的平面设计师蒂亚加拉贾（Arunthathi Thiyagarajah）向德国之声说：“我的表妹怀孕出现了并发症，需要每天去医院打针。但因为燃料短缺，他们不能开车前往，必须乘坐价格昂贵的三轮车。”
步行和骑自行车如今俨然已成为许多斯里兰卡人的首选，但就连自行车现在也变得很昂贵，价格从1万卢比左右上升到高达8万卢比。
随著燃料危机的恶化，目前相关限制措施有可能再延长12天，因为政府正在努力支付燃料的运送费用。当局也正对燃料进行配给工作，但即使对拥有优先配给的人来说，该制度运作得并不好。
“我们不知道7月10日之后会发生什么”，25岁餐饮业者卡迪葛苏（Dhatshayeni Karthigesu）说，由于价格高，她不得不暂时关闭餐厅。“我们已经在家里改用电磁炉做饭，但无法负担的人正在受苦。”
燃料短缺对弱势的打击更为严重。许多领日薪的工人除了难以取得燃料和食物，更失去了工作，“我有一个3岁半的儿子，我很难帮他买到牛奶””34岁的化肥经销商尤瓦德斯（Wijendran Yuwadees）说。
人们绝望离开
斯里兰卡的危机导致人们大规模离开家园。“斯里兰卡是我的家，但如果局势恶化，有更严格的封锁，我打算离开这个国家去印度。时区相近，我可以暂时在那里远程工作，”阿伦塔提（Arunthathi）说。
由于斯里兰卡卢比币值持续下降，许多人想去国外赚钱，在经济形势好转前存钱，之后再回到斯里兰卡。但有些人则选择永远离开这个国家。
另外，因情势混乱以及学校停课，一些家庭正计划送孩子出国读书，比如去印度。较为富裕的居民则试图移民到英国、美国、澳大利亚、加拿大或欧盟。
当地许多人正在申请新护照或更新旧护照，有关单位的护照预约名额在近三个月内都被预约一空。正在申请出国攻读硕士学位的尼罗什（Nirosh）说，他想带著他的家人一起出国。“我的工资保持不变，但开支在增加。我们对自己和家人的未来感到担忧。若能离开这个国家，很多人甚至愿意负债，”他说。
与中国“债务陷阱”有关吗？
斯里兰卡是中国“一带一路”倡议中的重要国家之一，在中国启动“一带一路”前，就已资助多个基础设施项目，也因此，斯里兰卡这次的经济危机中，成本极高的中国项目成为焦点。
过去十年中，中国为斯里兰卡的基建项目提供了数十亿美元的贷款。这些项目包括海港、机场、高速公路、发电站和港口城市。但在获得现代化基础设施的同时，斯里兰卡也加重了债务负担。
为抵偿债务，该国于2017年将汉班托塔港口以99年租期租给一家中国公司。不过，当年斯里兰卡的债务表显示，在总共45亿美元的债务中，汉班托塔港口的债务所占的比例只有5%，斯里兰卡的最大债权方是日本、世界银行以及亚洲开发银行。
有些西方人士认为，斯里兰卡陷入了中国的“债务陷阱”，对此中国外交部驳斥这样的说法，发言人赵立坚援引世界银行的预测说，“如果所有的‘一带一路’合作的国家的交通基础设施项目都得已完成，到2030年，这些国家每年将为世界带来1.6万亿美元的收入，占全球GDP的1.3%”
东京大学公共政策学院教授西沢利郎曾向德国之声表示，一般来说，由公共部门所欠或担保的债务，可能会通过国际经济论坛上的谈判取得，像是“十国集团”或G20等。但中国声称，他们一些贷款是纯商业性的，这已经超出此类国际论坛的谈判范围，因此谈判具体内容应该是要符合贷款方和借款方的双边待遇。
美国国际发展实验室（AidData）学者帕克斯说，由于中国的国营企业非常依赖这些贷款资金，因此最终而言，风险最大的到底是这些借款国家，还是中国自己，目前并不清楚。
西沢利郎表示，债务对欠款方而言是问题，但对贷款方也是个问题。“债务陷阱”是一把双刃剑，中国和借款国都一直在为这样的交易辩解，称这是为了达成“共享经济蛋糕”的目标。
